Одним из налогов, формирующих доходную часть региональных бюджетов, является транспортный налог, величина которого не зависит от условий деятельности налогоплательщиков.
Во многих странах мира появление самоходных транспортных средств обусловило формирование механизмов взимания денежных средств с их владельцев с целью направлять изъятые средства на создание и обслуживание дорожной системы. Налог на транспорт сохранился и по сей день, однако существуют различия способов и критериев его исчисления.
История становления налогообложения транспортных средств в Российской Федерации началась еще в начале 20 века. А уже в законодательных актах 2002 года появилась формулировка «транспортный налог», до этого именовавшийся как «налог с владельцев транспортных средств». Помимо установления новых ставок, которые теперь назывались «базовыми», законодательство предусматривало возможность их пятикратного увеличения или уменьшения, оставляя ее на усмотрение органов местного управления субъектов Российской Федерации. [12, с.2]
В 2014 году в Государственной Думе были озвучены предложения об освобождении от налога владельцев автомобилей, работающих на газе, а в 2015 году значимых изменений больше нет. Предполагается, что в 2016 году платить автолюбители будут не только за мощность своего авто, но и за израсходованный бензин. [5, с.5]
В России налог на транспортные средства зависит только от мощности двигателя. Чем больше мощность, тем больше платить. Это правило действует даже для самолетов (за исключением реактивных). В зарубежных странах свои правила взимания транспортного налога. Так, в Дании и в Израиле автомобилисты должны платить в государственную казну куда больше российских водителей. В Дании власти пытаются поддерживать экологичные виды транспорта вроде велосипедов и мопедов, поэтому при регистрации автомобиля берут с водителя 105 % стоимости машины. Если же машина стоит больше 34тыс. крон (это чуть меньше 18 000 долл. США), то хозяину придется отдать государству уже 180% ее цены. При этом в Дании большим акцизом облагается и бензин, т. е. водители платят налог дважды: при регистрации и при использовании машины. И сами автомобили в этой стране дороже, чем в других государствах Европы из- за высокого налога на импортные товары.
В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме: больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. [6, с.14]
В нашей компании вы можете заказать консультацию по любой учебной работе от 300 руб. Оформите заказ, а договор и кассовый чек послужат вам гарантией сохранности ваших средств. Кроме того, вы можете изменить план текущей работы на свой, а наши авторы переработают основное содержание под ваши требования
